I freni pneumatici (presenti su autocarri di grandi dimensioni e autobus) sono costituiti da un compressore d'aria, tubazioni dell'aria e camere d'aria (note anche come «serbatoi»). Le camere d'aria – che fungono da sistema di sicurezza in caso di perdita di pressione dell'impianto (in genere al di sotto dei 60 psi) – sono particolarmente soggette all'usura nel corso del tempo.
Piccolo perdite d'aria in questi sistemi sono difficili da individuare. Queste perdite possono trasformarsi rapidamente in gravi problemi e aumentare i costi operativi. Ad esempio, quando si verificano perdite nell'impianto pneumatico dei freni, il veicolo perde la pressione d'aria continua necessaria. Ciò provoca l'innesco e il bloccaggio dei freni se la pressione scende troppo. Un camion che necessita di riparazioni può costare a un'azienda dai 900 ai 3.000 dollari al giorno a causa dei tempi di fermo e della perdita di produttività.
In determinate condizioni di guida, l'aria nei sistemi frenanti può esaurirsi più rapidamente. Ad esempio, i freni pneumatici vengono utilizzati meno frequentemente sulle autostrade e vengono azionati rapidamente in condizioni di traffico intenso o nella guida urbana. In queste situazioni, è fondamentale che i sistemi frenanti pneumatici siano completamente pressurizzati. Le aziende possono essere ritenute responsabili in caso di incidente stradale e di carenze nelle ispezioni e nella manutenzione dei componenti.
Il TP-9367 Strumento diagnostico a ultrasuoni Marksman™ II può aiutare a trovare perdite dai freni pneumatici molto meno impegnativo. Il Marksman II™ funziona secondo il principio secondo cui le perdite sotto pressione generano attrito e ultrasuoni nel punto della perdita. Il Marksman II™ converte e amplifica gli ultrasuoni non udibili trasformandoli in un suono «naturale» udibile, facilmente percepibile dall’orecchio. Il risultato è più rapido ed estremamente preciso rilevamento di perdite nei freni pneumatici.