Les freins à air comprimé (que l'on trouve sur les gros camions et les autobus) sont composés d'un compresseur d'air, de conduites d'air et de cylindres de frein à air comprimé (appelés "pots"). Les chambres à air - qui servent de sécurité en cas de perte de pression du système (généralement inférieure à 60 psi) - sont particulièrement vulnérables à l'usure et à la déchirure au fil du temps.
Petit les fuites d'air dans ces systèmes sont difficiles à trouver. Ces fuites peuvent rapidement devenir de gros problèmes et augmenter les frais d'exploitation. Par exemple, lorsque des fuites se produisent au niveau des freins à air, le véhicule perd une pression d'air continue adéquate. Les freins se bloquent alors si la pression devient trop faible. Un camion qui a besoin d'être réparé peut coûter à une entreprise entre 900 et 3 000 dollars par jour en raison des temps d'arrêt et de l'improductivité.
Dans certaines circonstances de conduite, l'air contenu dans les systèmes de freinage peut s'épuiser plus rapidement. Par exemple, les freins à air comprimé sont utilisés moins fréquemment sur les autoroutes et sont utilisés rapidement en cas de circulation dense ou de conduite en ville. Dans ces situations, il est essentiel que les systèmes de freinage pneumatiques soient entièrement pressurisés. Les entreprises peuvent être tenues pour responsables en cas d'accident de la circulation et de manquements dans l'inspection et l'entretien des pièces.
Le TP-9367 Marksman™ II Outil de diagnostic par ultrasons peut aider à trouver fuites des freins à air beaucoup moins difficile. Le Marksman II™ fonctionne selon le principe que les fuites sous pression produisent des frottements et des ultrasons à l'endroit de la fuite. Le Marksman II™ convertit et amplifie les ultrasons inaudibles en un son "naturel" audible que l'oreille peut facilement capter. Le résultat est plus rapide et extrêmement précis détection des fuites de freins à air.