Le R-1234yf est un nouveau réfrigérant pour les systèmes de climatisation automobile qui est largement adopté par les équipementiers tels que BMW, Honda, Ford et d'autres dans le monde entier.
Mais qu'est-ce que le R-1234yf et quelle est la cause de ce changement industriel ?
Les normes de faibles émissions fixées par la SAE et l'agence de protection de l'environnement (EPA) ont poussé les constructeurs automobiles à rechercher des fluides frigorigènes à faibles émissions. Le R-1234yf a une charge plus faible et un potentiel de réchauffement planétaire (PRP) inférieur de 99,7 % à celui du réfrigérant R-134a qui l'a précédé. Ce réfrigérant est légèrement inflammable et nécessite l'utilisation d'outils de climatisation automobile spécifiques au R-1234yf, tels que l'huile pour compresseur, les adaptateurs d'injection pour la détection des fuites de climatisation et les machines de récupération de climatisation.
Ce qu'il faut savoir sur le R-1234yf
Spécifications de charge :
R-134a : 24 onces
R-1234a : 21,16 onces
Potentiel de réchauffement global (PRG) :
R-134a : 1430
R-1234yf : 4
Le R-1234yf sera nettement plus cher que le R-134a.
Les techniciens devraient utiliser de l'huile PAG R-1234yf, car le R-1234yf est légèrement inflammable et les huiles contiennent des additifs supplémentaires pour créer un environnement résistant à l'humidité dans les systèmes de climatisation mobiles.
Les techniciens doivent être formés et certifiés par un programme approuvé par l'EPA pour gérer le nouveau réfrigérant.
Il n'est pas possible de modifier ou de compléter le R-134a avec du R-1234yf.
Les réfrigérants doivent toujours être manipulés dans des zones bien ventilées et avec des systèmes conçus pour gérer le R-1234yf (c'est-à-dire des systèmes de récupération des réfrigérants).
